F/A-18 ホーネットのコックピットを自作する (DCS World)

仮想の航空機を物理的なホームシミュレーターに変換するには、実際の航空機がどのように操作されているかを理解する必要があります。消費者向けフライトシミュレーションの分野では、完全に実現された艦載機マルチロール戦闘機の1つが、DCS World内のEagle Dynamics F/A-18C Hornetです。このモジュールを仮想的にすでに操縦しているパイロットは、コックピット環境が民間旅客機とは全く異なることを知っています。それは、センタースティック、ツインスロットル、そして少数の多機能ディスプレイを中心に構築された、コンパクトでガラス張りの戦闘司令室です。

このガイドでは、ホーネットのコックピットをゾーンごとに解説し、そのレイアウトの独自性と、各物理領域が自宅のハードウェアにどのように変換されるかを説明し、シンプルなデスク設定から専用フレームまで論理的な経路を構築します。含まれる高忠実度ハードウェアはPC専用です。

ホーネットのコックピットが旅客機と異なる点

F/A-18Cは、単座、双発、フライ・バイ・ワイヤのマルチロール戦闘機であり、空母運用向けに設計されています。副操縦士がいないため、単独の搭乗員が飛行、航法、センサー操作、兵器の使用を同時に管理しなければなりません。

これを可能にするため、コックピットは2つの主要な設計思想に依存しています。まず、航空機はセンターマウントの操縦桿で片手で操縦され、左手はほとんどスロットルに置かれたままです。次に、従来の丸いアナログダイヤルの列は、再構成可能なデジタルスクリーンによるグラスコックピットに置き換えられています。すべてはHOTAS（Hands On Throttle And Stick）原則に基づいて構築されています。これは、大型旅客機の設計とは対照的に、広範なオートパイロット・グレアシールドやオーバーヘッドパネルよりも、高密度で多層的なグリップコントロールを優先する戦闘機の特徴です。

飛行制御

センタースティック

ピッチおよびロール入力は、パイロットの膝の間に配置されたセンターマウントのミリタリースタイルのフライトスティックを介して操作されます。古い油圧式航空機や機械的にリンクされた制御を備えた旅客機とは異なり、ホーネットはフライ・バイ・ワイヤです。スティックは直接操縦翼面を動かすのではなく、電気信号を飛行制御コンピューターに送信し、コンピューターがその制御法則に従ってジェット機を操縦します。

フライ・バイ・ワイヤであるため、スティックはバネ式人工感覚システムに抗して動き、センサーがその位置を読み取ります。そして、センタリング力は固定されています。従来の旅客機のエレベーター感覚コラムのように対気速度に応じて増加することはありません。この種のグリップをパイロットの膝の間に配置するために、ホームビルドではMOZA MH16のようなミリタリー人間工学に基づいたセンターマウントフライトスティックを使用します。MOZA AB9のようなピークトルク12 Nmのフォースフィードバックフライトスティックベースに取り付けると、実際のジェット機が持つしっかりとした固定されたセンタリング力を維持し、そのフォースフィードバックは、同じベースで操縦できるヘリコプターや古い機械的にリンクされた航空機で本物であるライブスティックフォースとバフェットを追加します。

HOTAS スロットル

ツインエンジンの動力は、並列に配置された2つのスロットルレバーから供給されます。左手はここに置かれるため、グリップは戦闘、センサー、通信制御の密集したクラスターとなり、スピードブレーキスイッチ、レーダー高度、ターゲット指示制御が指の間に配置されます。レバーは、後端のカットオフストップから前端のアフターバーナーデテントまで、ゲートされた位置を通過します。

コックピットのこの側面を再現するには、プログラマブルスイッチが密集し、調整可能なデテントを中心に構築された戦闘機スタイルのスロットルが必要です。これはMOZA MTPの背後にある哲学です。グリップの忠実度はスムーズな動作と同様に重要です。なぜなら、物理的なスイッチが不足しているスロットルは、パイロットをキーボードに戻してしまうからです。

ラダーペダル

ラダーペダルは、空中ではヨー制御、地上ではノーズホイールステアリング、そして独立した左右のトーブレーキを提供します。ノーズホイールステアリングは、タキシング用に低ゲイン、カタパルト近くでのタイトなラインアップ用に高ゲインを提供します。

空母での作業では依然として精密なペダルが求められます。ノーズホイールステアリングはジェット機をカタパルトに合わせ、陸上での横風着陸では正確なヨーが重要であり、ショートスローまたは過度に硬いペダルはすぐに制限となります。MOZA MRPのように、ラダー移動量150mm、交換可能なセンタリングスプリングを備え、長くスムーズな動作と独立したトーブレーキを備えたセットは、デッキ作業で報われる微細な制御を提供します。

なぜHOTASはあなたの指先に非常に多くのボタンを置くのか

戦闘機では、レーダーロック、ミサイル発射、防御的な回避行動中にパイロットが操縦装置から手を離すことはできません。そのため、あらゆる時間的な緊急機能はスティックとスロットルグリップに直接搭載されています。レーダーモード、センサーの旋回、武器の選択、対抗措置の放出、通信、トリムはすべて、目をキャノピーの外やHUDに固定したまま、スイッチやハットを介して操作されます。ホームセットアップの場合、これはハードウェアの優先順位を決定します。スティックとスロットルのペアはホーネット構築において最も重要な購入であり、適切なハット、キャッスルスイッチ、トリガーが欠けているグリップは、作業の流れを静かにキーボードに戻してしまいます。

前方計器盤：ホーネットのグラスコックピット

現代の旅客機は、ディスプレイを専用の役割に分割し、主飛行計器、航法計器、エンジンページを分離しています。ホーネットはこれを多機能スクリーンで置き換えています。同じディスプレイが、ある瞬間にはレーダースイープを表示し、次の瞬間にはストアマネージメントページを、そして1分後には移動する地図を表示するかもしれません。これはすべてパイロットが何を呼び出すかによって決まります。

デジタルディスプレイインジケーター（DDI）

メインパネルの左右には、2つのデジタルディスプレイインジケーターが配置されています。実際のF/A-18Cでは、これらはアクティブなページによって機能が変化する20個のプッシュボタンのフレームで囲まれた正方形の多機能スクリーンです。パイロットはDDIをレーダー、ターゲットポッド画像、エンジンおよびシステムページ、および武器設定に使用します。実際のジェット機ではこれらの機能はパネル全体に分散していますが、ホーネットスタイルのフロントパネルシステム（MOZA FMP18）は、2つの正方形ベゼルディスプレイ、カラー中央スクリーン、およびアップフロントキーパッドを1つの磁気式クイックスワップモジュールセットにまとめます。MOZAのフライトソフトウェアを介して設定され、そのベゼルボタンは、ページ変更をマウスから物理的なキーに移動させます。

先進多目的カラーディスプレイ (AMPCD)

計器盤の中央下部には、フルカラーディスプレイであるAMPCDが配置されています。これはDDIと同様に機能しますが、主に戦術的な移動地図や状況認識ページに使用され、航法データが主計器群のすぐ下に常に表示されるようになっています。

アップフロントコントローラー (UFC)

HUDのすぐ下にはアップフロントコントローラーが配置されています。このキーパッドは、無線、オートパイロットモード、航法ビーコン、データリンクの主要なデータ入力ハブです。ミッション中にパイロットが行う入力のほとんどがここで行われますが、飛行中に小さな仮想キーパッドをクリックするためにマウスに手を伸ばすのは非常に不便です。物理的なキーパッドを中央コンソールの上部に配置することで、地平線を見ながら座標を入力する自然な人間工学が回復されます。

ヘッドアップディスプレイ (HUD)

HUDは、飛行データ、操縦指示、目標情報をパイロットの視線上に直接、透明なコンバイナーグラスに投影します。HUDは航空業界の多くでは二次的な参照ですが、ホーネットのHUDは主要な飛行計器です。ほとんどの家庭用ビルドでは、物理的な投影システムを試みるのではなく、メインモニター上またはヘッドセット内で仮想的に表示されます。

着陸およびギア制御

離着陸の制御は、グリップではなく計器盤の下部に配置されています。着陸装置のレバー、フラップスイッチ、ローンチバーのスイッチ、パーキングブレーキは左下部にまとめられ、アレスティングフックのレバーはパネルの右側にあります。

これらはHOTASコントロールではなく、特定の、リスクの高い局面で手で操作されます。着陸装置はデッキをクリアした直後に格納され、フックは空母への進入中に降ろされ、ローンチバーはカタパルト発射前にセットされ、その後ストロークの終わりには自動的に格納されます。悪天候での夜間着艦の準備中に、着陸装置、フラップ、フックを設定するためにマウスを探す時間はありません。MOZA MTLPのような、ホーネットのものをモデルにした25個のスイッチパネルと本格的なパーキングブレーキレバーを備えた専用の着陸パネルは、そうした機能に、その瞬間に求められる触覚的な確実性を提供します。

空母運用が構築に与える影響

ホーネットは航空母艦のために存在し、それをうまく操縦するために必要なハードウェアもそれを反映しています。完全な空母周回は3つのフェーズからなり、それぞれがシミュレーターセットアップの異なる部分をテストします。

• カタパルト発射：パイロットはローンチバーを下げ、ホールドバックフィッティングに固定された状態でエンジンをフルパワーまで上げ、飛行制御装置をチェックし、シューターに敬礼し、発射前に右手をキャノピーのハンドホールドに固定します。シャトルが発射されると、ジェット機は数秒で飛行速度に達し、左手がスロットルに固定されたままフライ・バイ・ワイヤシステムがデッキから飛行させます。

• 空母への接近：着艦は光学着艦システムを使用して、正確なオン・スピード迎角で行われます。グライドスロープは小さなスロットル調整で維持され、ラインアップは小さな横方向スティック入力で行われます。これが、高高度巡航よりも細かいスロットル分解能とスムーズで正確なコントロールがここで重要である理由です。

• 着艦フック着陸：着陸時にパイロットはスロットルをミリタリーパワーまで上げてボルダーから飛び立つ準備をし、甲板横のワイヤーがジェット機を停止させるとアイドルに戻します。

各フェーズは特定のハードウェアにマッピングされます。高解像度のスロットル軸、精密なラダーペダル、物理的な着陸パネル、そして体に染み付いたHOTASの筋肉記憶です。

現実的な構築パス

完全なF/A-18Cコックピットを一度に構築する必要はありません。ホーネットは、各ゾーンが明確な役割を持っているため、段階的なアプローチが有効です。

MOZAはフライト製品ライン全体を単一の設定アプリであるMOZA Cockpitで実行しているため、異なる段階で追加されたスティックベース、スロットル、ペダル、パネルは、個別の箱としてではなく、1つのシステムとして調整されます。ディスプレイ層も構築を形作ります。DCS Worldはプロセッサとグラフィックカードの両方に大きく依存するため、強力なPCが重要です。バーチャルリアリティは深い没入感とHUD周りの自然な頭の動きを提供しますが、物理的なパネルを視界から隠してしまうため、逆説的に触覚ボタンの価値が高まります。ヘッドトラッキングを備えたマルチモニター設定は強力な中間地点であり、DDIとベゼルボタンを視界に入れつつ、広い視野を提供します。

結論：ワークフローの再現

ジェット機が操縦される方法でコックピットを構築することは、純粋な外観よりも機能を優先することになります。最初にスティックとスロットルを確保することで、操縦のための基本的な制御入力を確立します。次にグラスコックピットを追加することで、戦術システム管理を物理的な領域に持ち込み、最後に空母に特化した制御パネルで海軍航空の全体像を完成させます。体系的にアプローチすることで、各ハードウェアに明確な目的が与えられ、ホーネットの構築は着実に標準的なデスクを戦闘機のコックピットに変えていき、フックハンドルに手を伸ばしたり、ハットスイッチでトリムしたりすることが、マウスを探すのではなく筋肉の記憶になります。