パート1：ETS2およびATS向け究極のトラックシミュレーターハードウェアガイド

トラックシミュレーションは、デジタルドライビング分野で最大かつ最も熱心なコミュニティの1つです。しかし、プレイヤーがキーボードやゲームパッドから専用のステアリングホイールセットアップにアップグレードしようとすると、利用可能なアドバイスはほぼ独占的にモータースポーツ向けです。GT3カーでラップタイムを数十分の一秒短縮するために最適化されたハードウェア構成は、Euro Truck Simulator 2やAmerican Truck Simulatorで40トンの荷物をアルプスを越えて運ぶには人間工学的に不向きです。幸いなことに、MOZAのような最新のダイレクトドライブエコシステムは、ホイールレンジ全体で統一されたクイックリリース標準を使用しており、ドライバーはレーシングリムとトラック専用ホイールを同じホイールベースで数秒で交換できます。

商業運転では、車両との物理的な相互作用がまったく異なります。ピークトルクの上限や超硬いロードセルブレーキを優先するのではなく、バーチャルトラックドライバーは、ステアリングホイールの直径、回転範囲、シフターの信頼性、そして数時間にわたるセッションでの人間工学に基づいた快適さに集中する必要があります。長距離運転のためのリグを構築するには、標準的なシムレーシングの慣習を再考し、大型車両の独自のメカニズムのために特別に設計されたコンポーネントを選択する必要があります。

なぜトラックシムは異なるハードウェアを必要とするのか

レースシミュレーションとトラックシミュレーションの根本的な違いは、ステアリングジオメトリーと車両の質量にあります。現代のレーシングカーは、高速ステアリング比を使用しており、ロックからロックまで合計540度の回転しか必要としないことがよくあります。小さな入力で即座に方向が変わります。逆に、商用トラックは低速ステアリング比に依存しており、通常20:1から24:1の範囲です。最大ステアリングロックを達成するために、実際のトラックドライバーはホイールを5〜6回転（1800〜2160度）させる必要があります。

この広大な回転範囲は、ドライバーがホイールを操作する方法を完全に変えます。マンチェスターの狭いラウンドアバウトで16.5メートルの連結トレーラーを運転するには、トレーラーの後部車軸がトラクターの経路の内側を大きく切るオフキャンバーを予測する必要があります。ドライバーは広く振って、コーナーの頂点を通過するにつれて徐々にホイールを戻す必要があります。ホイールベースを一般的な900度のデフォルトのシムレーシング回転に設定したままにすると、不自然な感度が生じ、没入感が損なわれ、低速での操作が意図的であるよりも神経質に感じられます。最新のダイレクトドライブベースは、この商業回転範囲まで、またはそれ以上に設定できるため、より大きなリムとシミュレーターの設定で可能な限り高い回転設定を組み合わせることが、低速制御を最も直接的に改善する唯一の変更です。

さらに、商用運転におけるフォースフィードバックは、モータースポーツとは異なる目的を果たします。GTドライバーは、タイヤのスリップアングルや縁石の質感を感じるために、高周波フィードバックに依存します。トラックドライバーは、前輪車軸の自己整列トルク、路面のキャンバー、重いトレーラーの重量移動を感じるために、低周波で高振幅の力に依存します。物理的なフィードバックは、グリップの限界ではなく、慣性と抵抗を伝えることに関係します。したがって、Volvo FH16やScania Rシリーズを再現するために必要なハードウェアは、激しい突然の力の一時的な急増よりも、スムーズで持続的な回転抵抗を優先する必要があります。

ステアリングホイール：サイズとレイアウトが重要

再利用されたレーシングリグにおける最も直接的な人間工学的不一致は、ステアリングホイールリム自体です。標準的なシムレーシングホイールは、通常直径280mmから320mmです。実際の商用トラックは、重いステアリングシステムに必要な機械的てこを提供するために、一般的に450mmから500mmの範囲のはるかに大きなリムを使用します。

コンパクトでフラットボトムのフォーミュラホイールを使用して、カレーのフェリーターミナルで13.6メートルのトレーラーを死角のドックにバックさせるのは、本質的に間違っていると感じられます。小径のため、非常に敏感な入力が必要となり、完全な円形のリムがないため、ハンドオーバーハンドステアリングはほぼ不可能です。専用の大型円形ホイールは、適切なジオメトリーをキャブからリグに直接もたらします。MOZA TSWのような400mmの4スポークデザインは、マイクロファイバーレザーリムと14ボタンのフェイスプレートを備え、シミュレーターにとって優れた中間点として機能し、本格的な商業用コックピットエンクロージャを必要とせずに、リアルなテコを提供します。

素材の選択も、長距離運転の快適さに重要な役割を果たします。スエードやアルカンターラのグリップはレーシンググローブでの使用を想定しており、低速トラック操作で一般的な1800度の回転を繰り返す素手の摩擦によって急速に劣化します。滑らかなレザー、マイクロファイバー、または高品質のゴム化合物は、連続的なハンドオーバーハンド操作に対して優れた耐久性と快適性を提供します。

形状とサイズに加えて、商用運転ではキャブのコントロールとの常時相互作用が必要です。トラックのダッシュボードには、リターダーステージ、ディファレンシャルロック、トレーラーブレーキ、レンジセレクター、照明コントロールなど、数十の機能があります。ローカライズされたサムホイール、ジョイスティック、バックライト付きボタンを備えたホイールは、ドライバーが道路から視線を外すことなくこれらのシステムを操作できるようにします。コントロールがホイールハブに直接統合されている場合、ルートアドバイザーをナビゲートしたり、ミラーを調整したりすることは、運転プロセスの一部としてシームレスに行われます。

適切なホイールベースの選択：トルク対耐久性

ダイレクトドライブホイールベースはシミュレーションのゴールドスタンダードになりましたが、トラックシミュレーターでそれを使用する理由は、サーキットレースとはまったく異なります。モータースポーツでは、ドライバーは車のトラクションが失われる突然の激しい変化を感じるために、高いトルク値を追求します。トラックシミュレーションでは、ホイールベースは、持続的な力の適度なレベルを超える出力を必要とすることはめったにありません。

トラック輸送におけるダイレクトドライブの利点

長距離運転におけるダイレクトドライブの真の利点は、熱安定性と音響静粛性です。ベルト駆動およびギア駆動のホイールベースは、内部の機械的摩擦に依存しており、熱とノイズを発生させます。長距離のカレーからシュトゥットガルトまでの走行では、ベルト駆動モーターの絶え間ない唸り音は、夜のセッションの終わりには真の邪魔になります。最大容量をはるかに下回る動作をするダイレクトドライブベースは、完全に静かで涼しく、現代のパワーステアリング付き商用車を正確に模倣した、スムーズで摩擦のない感触を提供します。

出力レベルとリムのてこ

ベースを選択する際、5.5 Nmから9 Nmの範囲の出力レベル（MOZA R5のエントリーレベルとMOZA R9 V3のミドルティアのベースによって提供される）は、トラックシミュレーションに最適なスイートスポットを提供します。より大きな400mmのトラックリムは、280mmのレーシングリムよりも同じ重さの感覚を得るためにベースからより多くのトルクを必要とするため、ミドルティアのダイレクトドライブベースは、長時間のクルージング中に肩の疲労を引き起こすことなく、ステアリングフィールを実質的なものに保つために必要なヘッドルームを提供します。トラックシミュレーションに初めて参加するドライバー向けに、メーカーはエントリーレベルのコンポーネントを既製のキットに組み合わせています。たとえば、MOZA Trucking Bundleは、5.5 Nmのダイレクトドライブベースと400mmのトラックリムを完全な出発点として組み合わせ、この分野が主要な焦点になったら、R9 V3のようなより高トルクのベースにステップアップするオプションがあります。

シフター：トラックシムがそのリアリズムを獲得する場所

多くのバーチャルトラックドライバーにとって、トランスミッションインターフェースのアップグレードは、他のどのハードウェア変更よりも体験を大きく変えます。現代のヨーロッパのトラックは、自動マニュアルトランスミッション（ボルボI-ShiftやスカニアOpticruiseなど）を頻繁に採用していますが、クラシックなマニュアルギアボックスは、特に北米のシミュレーションにおいて、トラック運転体験の基礎であり続けています。

スプリッターとレンジ機能

ブレンナー峠を重い荷物で上るには、勢いを維持するために正確なギア管理が必要です。イートンフラー18速や様々なZFギアボックスのような商用マニュアルトランスミッションは、標準的な6速車のように動作しません。それらは、標準的なHパターンを複数の高低比に分割するために、レンジとスプリッターシステムを利用します。急な坂道を登るには、スプリッタースイッチを操作して半ギアを落とし、エンジンを狭い最適なパワーバンド（通常1100〜1400 rpm）内に保つ必要があるかもしれません。

シーケンシャルシフターやパドルシフターだけでは、これを再現できません。トラックドライバーは、ゲートごとのエンゲージメントを必要とし、Hパターンシフターが最も本格的にそれを処理します。MOZA HGPのような頑丈なフルメタルのHパターンシフターは、まさにそのゲートごとのエンゲージメントを提供します。実際のイートンフラーやZFのトランスミッションでは、レンジとスプリッタースイッチはシフトノブ自体に配置されており、最も要求の厳しいシムトラッカーは、サードパーティビルダーの特殊なレプリカノブでこれを完成させます。そこまでのステップではないとしても、MOZA TSWのような14個のバックライト付きボタンとデュアルサムホイールを備えた専用のトラックリムのホイールハブボタンにレンジとスプリッターをマッピングすることで、シフトごとにキーボードに手を伸ばすことなく、両手をリグに置いたままにできます。これらの2つの方法のいずれも使用しない場合、スプリッターはキーボードまたは汎用ボタンボックスの割り当てに戻り、重い荷物を積んだ状態でギアを浮かせるという機械的なリズムを崩してしまいます。バイエルン州のA道路で完璧なシフトを行う場合でも、低速で採石場を這う場合でも、適切にマッピングされたトラックホイールハブと組み合わせた専用のトラック型シフターは、リアルな大型貨物車両のセットアップの決定的な要素となります。

ペダル：最大力ではなくモジュレーション

ペダルの選択は、レーシングロジックがバーチャルトラックドライバーに合わないもう一つの分野です。競争の激しいモータースポーツでは、ドライバーは超硬いロードセルブレーキに頼って、限界ブレーキングの筋肉記憶を発達させます。GT3カーは、ドライバーが大きな力を加え、コーナーに入るにつれてゆっくりと力を抜く必要があります。

商用エアブレーキは全く異なる動作をします。トラックのブレーキングはプログレッシブであり、最大の物理的な力よりもモジュレーションに大きく依存します。40トンの貨物を積んで6キロメートルの山道を下る際、ドライバーは主にエンジンリターダーを使用し、急なヘアピンカーブの手前で速度を落とすためにのみサービスブレーキをかけます。ブレーキペダルは、ドライバーが脚の疲労を引き起こすことなく、一定の適度な圧力を長時間維持できるようにする必要があります。

プログレッシブな抵抗と十分なストロークを備えたペダルセットは、硬いレーシングペダルよりも、このエアアシストブレーキをはるかによく模倣します。実際のトレッドルバルブに最も近いのは、ソフトなエラストマーを取り付けたロードセルペダルです。ロードセルは移動量ではなく加えられた力に反応し、足元のエアブレーキのスポンジ状の圧力上昇を再現するからです。MOZA CRP2は、このより柔らかく、より本格的なプロファイルに調整できる交換可能なエラストマーをサポートしています。Trucking Bundleを通じてトラック運転を始めるドライバーにとって、付属のホールセンサーSR-P Liteペダルは有能な出発点であり、エアブレーキの信頼性が焦点となった場合にはCRP2がアップグレードとして利用できます。古いマニュアルトラックを運転する予定のドライバーは、重量のあるトレーラーを停止状態から発進させる際にバイトポイントを見つけるために必要な移動量を提供するため、2ペダルのSR-P LiteセットにマッチするSR-P Liteクラッチを追加して、3ペダル構成に拡張したいと考えるでしょう。

ハンドブレーキと補助コントロール：リアルさを高める要素

トラックシミュレーターの最後の没入感は、ドライバーがすべての旅で常に操作する補助コントロールにあります。

パーキングブレーキ

レーシングシミュレーターでは、ハンドブレーキは通常、オーバーステアを誘発するためのラリースタイルの垂直レバーです。トラックシミュレーターでは、パーキングブレーキはまったく異なる目的を果たします。トレーラーの連結、急な積載ドックでの車両の固定、リグが位置を保持する必要がある場合のスプリングブレーキの作動などです。実際の商用キャブでは、ダッシュボードの空気圧式プッシュプルバルブを介してこの機能が操作され、本格志向のビルダーは、それに合わせてカスタムバルブボックスを組み立てることもあります。しかし、ほとんどのバーチャルトラックドライバーにとって、実用的な比較はキーボードのバインドと比較した場合であり、フルメタルのMOZA HBPのような専用レバーは、はるかに触覚的で意図的な入力をもたらし、各固定操作を魅力的な機械的なジェスチャーに変えます。

多機能ストーク

同様に重要なのが、多機能ストークの統合です。商用車のドライバーは、あらゆる交差点で方向指示器を操作したり、突然の雨の中でワイパーを切り替えたり、暗い田舎道でハイビームを点滅させたり、クルーズコントロールの速度を調整したりするために、常にホイールから手を離します。ワイパー、ヘッドライト、クルーズコントロール機能をカバーする28個のプログラム可能なスイッチを備えたMOZA多機能ストークのように、ステアリングホイールの真後ろに取り付けられた多機能ストークは、キャブの人間工学的な流れを変革します。これにより、暗闇の中でキーボードのボタンを探す必要がなくなり、数時間にわたる配達中もドライバーの目は道路に、手はリムに集中できます。

トラック運転に合わせたセットアップを構築することは、意図的な選択です。ホイールの直径からキャブの角度まで、各コンポーネントは、キーボードの仮想シートを商用キャブの実際の運転位置に変えるという単一の目標に貢献します。その結果、ヨーロッパの長い夜を通して何時間も稼働するシミュレーションが実現し、リグのエンジニアリングが体験そのものと切り離せないものになります。

ゼロから始めるドライバーにとって、MOZA Trucking Bundleは、専用のトラックシミュレーターセットアップへの最も直接的なルートを提供し、HGPシフター、HBPハンドブレーキ、および追加のコックピットコントロールは、没入感が優先されるにつれて徐々に追加できます。

さらに掘り下げる

この柱では、一般的な原則を扱います。このハブの付属記事では、具体的な内容を掘り下げます。

• Euro Truck Simulator 2およびATSに最適なシムレーシングホイールとペダルのセットアップ：ゲーム固有の推奨事項とFFBキャリブレーション。

• トラックシミュレーターの人間工学：ホイールとシフターの取り付けと配置方法：長時間の快適さのための角度、高さ、リグのジオメトリー。

• トラックシムレーシングに本当に必要なトルクは？（R3 vs R5 vs R9 V3）：トラック運転の作業負荷に対するMOZAのエントリー、ミドル、アップグレードされたベースの比較。